След празника на пролетния фестивал, обемите на пазарни товари все още не са се възстановили, което води до постоянен спад на глобалните тарифи за доставка на контейнери. Шанхайският контейнерен индекс на товари (SCFI) падна в продължение на пет поредни седмици.
Според последните данни, публикувани от Шанхайската борса за корабоплаване на 14 февруари, индексът на SCFI рязко спадна със 137,83 пункта миналата седмица до 1758,82 пункта, седмичен спад от 7,27%. И четирите основни трансокеански маршрута до Европа и САЩ продължиха да намаляват, като маршрутът на Източното крайбрежие изпитва по -голям спад. Значителното увеличение на цените на морските товари ще окаже значителен натиск на разходите върху производството настоманени тръбиистоманени намоткинаправен в Китай. В същото време той ще увеличи и цените на стоките на международния пазар.
Миналата седмица процентът на товари за Далечния Изток до западния бряг на Съединените щати падна с 388 на FEU до 3544, седмичен спад от 9,87%. Коефициентът на товари за Далечния изток до източното крайбрежие на Съединените щати падна с 665 на FEU до 4 825, седмичен спад от 12.11%. Коефициентът на товари за Далечния Изток до Европа падна с 197 на TEU до 1 608, седмичен спад от 10,91%. Коефициентът на товари за Далечния Изток до Средиземноморието падна с 221 на TEU до 2815, седмичен спад от 7,28%.
По регионалните маршрути, процентът на товари за Далечния Изток до Кансай, Япония, остава непроменен от предходната седмица при 305 на TEU. Thefreightrateforthefareasttokanto, Япония, AlsoremaineSunchAngedAt308 на TEU. Коефициентът на товари за Далечния Изток до Югоизточна Азия се увеличи с 33 до 457 на TEU, докато процентът на товари за Далечния Изток до Южна Корея падна с 11 до 137 на TEU.
Вътрешните индустрии изтъкнаха, че китайските фабрики все още не са възобновили напълно операциите си и томовете на товари не са се увеличили значително. Освен това, президентът на САЩ Тръмп обяви планове за налагане на реципрочни тарифи за външните търговски партньори, като най -ранната дата на изпълнение на политиката е определена за 2 април. Въпреки това, конкретни подробности и времева линия за изпълнение остават неясни, което води до продължително наблюдение на пазара.
Югоизточна Азия и Мексико, като ориентирани към производството страни, внасят предимно суровини или полу-крайни продукти от Китай за окончателно събрание. Възможно е също така очакването на тарифите да доведат до увеличаване на пратките, като подкрепят цените на товари. Мексико, дом на много автомобилни и електронични фабрики, може да види големи производители, които разпръскват производствените бази, за да смекчат въздействието на тарифните войни, като по този начин се отразяват на веригите за доставки и логистиката. По -рано Тръмп отложи налагането на тарифи за мексикански стоки, изнасяни в САЩ от 4 февруари до един месец.
По европейските пътища слабите икономически условия в Европа, съчетани с веригата. Споразумението за прекратяване на огъня и намалени очаквания за разрешаване на кризата с Червено море, поддържат ниските нива на товари. Съществуват обаче пазарни слухове, че компаниите за контейнер за корабоплаване укрепват контрола на капацитета при подготовка за потенциално повишаване на тарифите през март, тъй като Китай възобновява нормалните пратки. Компании като Hapag-Lloyd и Maersk предложиха увеличаване на тарифите до $ 4, 000 или повече, докато други компании за доставка остават некомитски, избирайки да наблюдават възстановяването на обема на пратката.