Наскоро компаниите на лайнери на пазара за контейнерни корабоплавания обявиха увеличение на тарифите за товари за март. Вътрешните индустрии отбелязват, че цитираните цени за пътуванията, които се отклоняват през март, обикновено отговарят на очакваното увеличение, но действителната степен на увеличението остава да се види.
Възможно е повлиян от обявените увеличения на тарифите за това, пазарът на ЕО продължава да се укрепва след пролетния фестивал. Към края на 14 февруари EC2504 достигна лимита нагоре, докато EC2506, EC2508 и EC2510 се повишиха с повече от 10%. EC2504 изскочи от 1373,6 пункта на 5 февруари до 2088.1 пункта на 14 февруари, увеличение от над 50%.
След пролетния фестивал, лайнерните компании последователно издават известия за промени в тарифите на товари по множество маршрути. Последното изявление на Maersk обяви освобождаването на тарифите за товари от Далечния Изток до Северна Европа и Средиземноморието, в сила от 3 март. Hapag-Lloyd също наскоро обяви увеличение на FAK процента между Далечния Изток и Европа, в сила от 1 март.
„С обявените увеличения на тарифите за товари от лайнерни компании, тъй като фабричното производство постепенно се възобновява, съчетано с въздействието на глобалните тарифни политики, може да има непрекъснато придвижване за доставка, придвижване на компаниите за облицовка, за да се прилагат увеличение на цените и да доведат до отскок на пазара на контейнери. от Каксин.
Според данните, предоставени от JIYU Technology, по отношение на тарифите за спот товари по европейския маршрут, отвеждайки маршрута Шанхай до Ротердам като пример, цитираната цена преди пролетния фестивал на 24 януари е 2800/Feuto4225/Feu (с изключение на плаванията, заминаващи през март); Цитираната цена на 14 февруари беше 2204/feuto4340/feu (включително пътешествия, заминаващи през март). Сред тях данните на 14 февруари показват, че най -новите цитирани цени за плавания през март наистина са събрани. Например, цитираната цена за края на февруари на Maersk по този маршрут беше 2220/feuto2271/feu, докато цитираната цена за плаването на 6 март беше 4000 долара/FEU.
Въпреки това, тарифите за товари по европейския маршрут продължиха да намаляват тази седмица. Индексът на NCFI, публикуван днес от корабоплаването на Ningbo, показва, че цялостното търсене на транспорт по европейските и средиземноморските маршрути се възстановява бавно тази седмица, с недостатъчен обем на товари, за да се поддържа висока скорост на натоварване, което води до продължаване на спада на тарифите за товари. Индексът на тарифите за товари за европейския маршрут е 1057,5 пункта, с 15,3% спрямо миналата седмица; Индексът на тарифите за превоз на товари за маршрута на Източното Средиземноморие е 1326,2 пункта, което е с 8,8% спрямо миналата седмица; А индексът на тарифите за товари за западния средиземноморски маршрут е 1764,2 пункта, което е с 7,9% спрямо миналата седмица.
Струва си да се отбележи, че този месец алиансът за корабоплаване на „Близнаци“, формиран от Maersk и Hapag-Lloyd, официално започна операции. Неговият кораб на алианса докира на терминала Yangshan Deep Water Port Phase III, управляван от Guandong Company, дъщерно дружество на Shanghai International Port Group (600018.Sh), на 10 февруари, завършвайки моминското си пътешествие в Шанхай. Значителното увеличение на цените на морските товари ще окаже значителен натиск на разходите върху производството настоманени тръбиистоманени намоткинаправен в Китай. В същото време той ще увеличи и цените на стоките на международния пазар.
Официалната експлоатация на алианса „Близнаци“ превърна корабоплаването на пейзажа от „тристранния баланс“ в „четирипосочен раздяла“, намалявайки общата пазарна концентрация. В тази връзка Ву Джиалу заяви, че цялостното намаляване на пазарната концентрация може да доведе до засилена конкуренция сред съюзите за доставка за привличане на товари на по -ниски цени за подобряване на тарифата на товара. Междувременно, поради големия брой нови корабни поръчки от океанския алианс и средиземноморската корабоплавателна компания, се очаква глобалното предлагане на контейнери да нарасне с 5,4% през тази година, значително по -високо от годишния ръст на търсенето от 2% до 3%, което също оказва известен натиск върху процента на товари.
Освен това Wu Jialu обясни, че неотдавнашният общ спад на европейските тарифи за товари на маршрута се дължи главно на фабричните ваканции около пролетния фестивал, което води до спад на обема на товара и доставката на компаниите за понижаване на цените, дори наближавайки дългосрочните нива на договора. Поради въздействието на ситуацията в Близкия изток, краткосрочният пазар не може да възобнови нормалните си операции, а корабоплавателните компании имат мълчаливо разбиране за повишаване на цените, когато тарифите за товари са ниски.